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华宇娱乐注册:建造港珠澳大桥有多难? 总工程

作者:佚名 发布时间:2019-02-25 00:56

   原创标题:这个超级项目有多难? 据说这是连续33次被清华录取的感觉。。。。

   港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥,被誉为桥梁行业的“珠穆朗玛峰”和“新世界七大奇迹之一”。 由于复杂的地质结构、恶劣的施工环境、高技术标准和高环保要求,该桥从施工到接近竣工和通车面临着各种难以想象的困难和挑战。

   11月26日21 : 50央视财经“对话”#超级工程背后的工匠#欢迎港珠澳大桥岛隧道工程总工程师林明再次揭开超级工程背后的故事。

   建造港珠澳大桥有多难? 连续33次被清华录取的感觉!

   李思轩:宗林以前有过这样的比喻。33段管道被击沉、安装和正确连接。这就像连续33次进入清华一样,难度可能更大。?

   中国交通港珠澳大桥岛隧工程副总经理高继平:我于2011年3月来到这个项目。从现在起已经将近7年了。我唯一想当逃兵的时候是E10烟斗。这是我唯一一次告诉林我不想这么做,我准备好了。先生。林特地邀请我吃饭。他说我可以拿着它。你为什么不能拿着它?。

   代理人很沮丧,想回家。!

   中国交通港珠澳大桥岛隧工程副总经理高继平:我们一直说港珠澳是世界上唯一的深埋管道,但在E11之前,我们实际上并不了解深埋的概念。直到E11,我们才意识到深沟对我们项目的重要性,所以我们在那里埋下了更多的困难。过去,世界上的沉管隧道都是浅埋的,埋深一般不超过3米。但是我们在这里埋了20多米深。然而,在我们挖了这么深的沟渠之后,整个现有的结构都出现了齿轮现象。当我们安装第十一节沉管时,偏差大于预期。大约8到9厘米。

   李思轩: 8厘米到9厘米之间的误差在合理范围内吗?

   中国交通港珠澳大桥岛隧工程总经理部副总经理高继平:在合理范围内,该结构也是安全的,在我们设计的可控范围内。

   李思轩:有什么好担心的?

   中国交通港珠澳大桥岛隧道项目总经理部副总经理高继平:但是,与我们最初制定的标准有偏差。在这个项目开始之前,我们制定了验收标准。总偏差不允许超过5厘米,现在是9厘米。因此,许多人无法接受。你为什么说你冒了这么大的风险,因为十年监督的整个过程是由林总经理和我们三个小东来处理的。我们的整个过程最终被迫进行自主创新,整个过程都是由我们自己完成的。所以当时,很多人说你的手艺有问题。

   我几乎失去了一切。!

   中国交通港珠澳大桥岛隧工程副总经理高继平表示:当时我们承受着压力,也就是说,这种质疑可能会导致后面十个路段。如果你的工艺不成功或被拒绝,你现有的所有设备都将被翻新。我们在一年半前部署了几十个人来做这项研究。一步一步地做实验,做研究和解决关键问题相当于否认前一年半。这个压力是最大的。

   为此,交通部为我们的整个沉管安装过程组织了一名检查员。交通部副部长领导了一个特别小组来监督这个过程。他说,检查后,这是交通部自建设以来第一次监督这一过程。

   李思轩:这背后的原因是什么? 出于不信任?

   中国交通港珠澳大桥岛隧工程总经理部副总经理高继平:不完全是。回顾过去,这实际上是一种保护。因为整个检查员做完了,发现整个过程,一切都没有问题,所有管理过程的程序都符合规定。检查员这次结束后,所有的压力都消失了。整个检查没有问题,这意味着一定有问题,而不是问题。这是最重要的。


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