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华宇平台代理:第二批碰撞测试结果中,只有丰

作者:佚名 发布时间:2019-03-29 13:43


共同主办,由中国保险行业协会,八家财产保险公司出资设立“调解员研究”是中国唯一的国际组织RCAR组织正式成员机构,也是该机构的成员,我们知道保险学院为高速公路的一个安全IIHS。CIRI数月的评估后,正式公布了第二批的评价结果,“中国保险汽车安全指数” 2018款。

11种型号都配备了低模型,包括SUV模型,包括蚩出桉GS7,起亚狮跑,斯柯达科迪庞蒂亚克,丰田Yize IZOA,众泰T600,江淮细化S3,比亚迪宋MAX,以及一个单独的别克MPV GL8和艾锐择5,现代领动,日产西玛3个三厢车型。

有评价内容,防撞性和维护经济性指数,汽车乘员安全,汽车安全外行,辅助安全性评估的结果也是四个方面四,分为G(好),A(良好),M(普通)和P(较差的)。以下是碰撞测试结果的截图:

只有一辆车以获得良好

发表图片的测试结果中,只有丰田Yize防撞性和维护经济性指数,汽车乘员安全,汽车安全外行,这四种图像和辅助安全测试,得到了整个良好/优秀的结果的模型中参与测试的11款,其次是斯柯达科迪庞蒂亚克和日产西玛,并众泰T600碰撞成绩几种型号是中通在线。

碰撞测试结果的其它型号属于失败,值得注意的是,比亚迪宋MAX MPV家此前在市场热点在这一碰撞测试结果,其排在最后一位,令人唏嘘。

最吸引人的测试项目

碰撞试验是最有吸引力的保加利亚首次发表的研究报告“耐撞性和服务经济,”这是一个重要介质研究试验,首批车型中,由于表现不佳还没有公开,结果没想到第二批更糟糕的车型,几乎全线标红。

科迪亚克仅在该区域G(好)从整个结果获得,在“耐撞性和服务经济”,而丰田Yize获得A(好)模型,获得众泰T600和日产西玛M(通常),则其余车型都统一被评为P(差)。

该试验在低速15公里H /,后端和后端情况的模拟,以获得得分由每个车辆结构部件的变形量,和维护成本和车指导比率被计算碰撞后。

或许你会问,这有什么意义?低速碰撞或刮伤车祸是日常生活中经常遇到的问题,也是保险公司往往付出的成本。通常情况下,工作时间,备件由厂家定价,大部分由保险公司承担这些费用的碰撞,所以保险公司拿回主动权。分数越低,更大的低速碰撞维修费用,供消费者选购参考; 更重要的是,将比分确定每个模型提供的车险费率的重要参考依据,保险公司担保作为利润的指标。

值得消费者注意的部分

对于消费者来说,在冲击下的安全结构,在乘员安全性直接影响更大意义上,也体现出汽车是否完好,少用。“车辆乘员的安全指数”包括25%的正面偏置碰撞,侧面碰撞,车顶强度和头枕四个项目。第一个被评为“差一般和”有四个型号,第二批直接上升到7款,整体安全性已下降到一个新水平。

从结果来看,只有一汽丰田Yize拿下G(优秀)的评级,丰田新模式强调安全性,包括主动和被动安全性,Yize车型还配备10个安全气囊标准,也是他能获得较高的原因,一个分数。

西玛,传祺GS7,众泰T600获得A(良好)的结果,碰撞安全性在上层乘员保护,很多人众泰T600汽车结构获得最高评分,自主品牌的惊喜。

有三个问题需要吐槽,国产车的性能韩国车的两名代表之一不理想,你知道韩国车几乎尸体名单在美国IIHS,比日系车安全性评价甚至更高; 和韩华宇平台网站系车后提出,但只得到了这样一个悲剧性的结局,很难不去想什么正在经历国内后经历了韩系车到底?

第二,科迪亚克的优异的性能等方面,与获得的L大众途的延续的性质的M(一般)评价碰撞测试结果除外; 深耕多年的汽车品牌在中国市场,大众汽车SUV车型在碰撞的主要事件时,对驾乘人员的保护也不过才男,没有理由不能解释在车上公安监督,希望市民可对付这种碰撞的后果严重!

第三,即使自有品牌比亚迪宋MAX底部,与宝骏510在同档次的碰撞结果,在两个最差车型调解出版的研究模型两批。低价不等于低质量,低车身强度后,此外,比亚迪是真正的独立制造商,宋MAX是市场真正的畅销车型,宝骏510也是同样的道理,我希望有关车企能看到崩溃的结果作出积极回应!

写在最后

用于巴里批发五星级C-NCAP看,看中介研究C-IASI碰撞测试成绩,差距确实是比较明显的,有些型号也显示他的真面目。低价是另一个很多国外品牌后不低强度的借口,国内的安全性收缩,做同样的测试标准,或A柱变形或打破了B柱,这是很难相信,这些品牌不歧视。



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