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摩杰平台主管主管:有媒体报道:飞行员培训坠毁两

作者:佚名 发布时间:2019-04-08 15:29

昨日,有媒体报道称,2008年至2009年,民航总局已在全面检查的合格飞行人员民航系统进行,结果发现飞行经历不实,甚至假的飞行员驾驶的200多名经验。其中,103人来自深圳航空。

该消息一出,舆论哗然,“你是飞行员可以是假的?“航摩杰平台主管空安全再次成为公众关注的焦点。飞行机组资质不符合什么资格问题?什么可能篡改经验丰富的飞行员?他们如何改变飞行体验。?记者就此采访了来自南方,航空公司,两名知情者听取他们关于鲜为人知的内幕细节。

凭空多出的飞行时间

“飞行超过2500小时,有机会晋升为上尉。成为队长之后,这将是比以前多了很多收入。“

客舱发出了“嘀嘀”的声音,在一个红色警告灯闪烁前面的飞行员周伟(化名在他们的要求),“出故障。“周通过耳麦将信息传递给副驾驶。飞机开始向左倾斜,英文电脑屏幕操作程序菜单,按下按钮周,同时拉动杠杆,斜面回归稳定,周向副驾驶竖起了大拇指。“每半年进行一次试点复训和熟练检查,训练主要是针对一些故障排除飞行。“

周摘下耳机和向下的全动模拟器,洇湿了汗水的衬衫,“一个发动机启动失败,影响不大整个飞行,只是在乘客刚开始会觉得即使没有再次启动,在回来的航班,乘客不会感觉到飞机在发动机的一个完整的工作的情况下飞行。“

“看新闻又?航空已经成为焦点。“同事拍拍肩膀,说:周伟,周四年前成为深航的飞行员。“这比一年前,我为你做的不多?现在怎么想出啊?“周随口回答。2008年至2009,民航局曾对飞行员资质的检查,发现200名多名飞行员资质造假,“几年前不得不招聘大量在攻防转换的飞行员,但在深航的飞行员被发现进行训练,使飞行一定的飞行时间。“

“然后,这些‘经验假冒‘试点孤立的,部分是因为跳槽改简历,还有就是人的一部分,改变军事飞行员。他们是部队的飞行员之前,是开战斗机,伟大的飞行技巧。“周说,他的同事有很多这样的人,年龄约35年的40年间,”很多人都是机长级别,英语不好,也是终身副驾高水平。“

“在航空公司,飞行超过2500个小时,飞行员才有机会升为机长。成为队长之后,这将是比以前多了很多收入。原因很多,篡改飞行时间后,将很快成为队长,我知道有一个转换,飞行员,飞行时间为150小时后,他付出更多。“周说,在攻防转换的时候,民航公司提供的记录在这个问题飞行员飞行日志飞行时间,然后向民航局备案”的男子被发现,可能会飞行时间之前进入民航人为地加长。当攻防转换,有时会出现一些真空地带。“

填写飞行记录

“每次的飞行记录仪是由自己写的,教练再次证明,再签收。如果良好的关系,教练,写12小时后的事实,是。“

一副深色墨镜把脸小秦,只要他会戴墨镜出门,这是养成一种习惯的时候,他学会了在国美飞。

今年年初,小秦回到中国东方航空公司,成为一名“小飞象”,“‘船’舱只能坐在后座,看着机长和副驾驶飞行。观察螺纹50的小时数有机会在合适的座位坐下,成为副驾驶。“但小秦没有等这么长的时间,你可以炫耀的手术台,”有时候我会打电话过去副驾,告诉我飞行的要领,还让我一个按钮操作的触摸。“

空难后宜春,一个小秦不再与机长飞行,“安全检查,所有的飞行都被取消了,这段时间是没机会飞。“

小秦大学毕业试点招收以前从未飞过之后,他来到了美国,成为准飞行员。只是一所学校,放置在小秦的面前,每次飞行前与教材一起飞行记录本,小秦都小塞到口袋,“每次飞行都必须记录,怎么一晚上多少次,也有飞行多少次穿云,飞行时间必须有详细的记录。“

飞机降落后,没有小秦太空行走,首次拿出记录和飞行经验总结的英文,在最后的飞行时间,小秦写“两个小时”(两小时)。秦小记录本给教练,教练粗略地看一眼前面,签下了自己的名字。“每次的飞行记录仪是由自己写的,教练再次证明,再签收。如果良好的关系,教练,写12小时后的事实,是。以前这样的事情发生了航空学校。“小秦说,为了从飞行学校毕业在美国飞250小时以上。

“每个飞行员应该有这种飞行的记录,这从他担任直到他的退休开始的记录,他会在每次飞行经历记录。“久违的小秦,发送到民航局书后,等待换取国内的飞行记录本,”美国的飞行时间将反映在这个新纪录。如果通过一些手段假的,在航校和转换有机会与飞行时间篡改。“

也有假的美国航校

“美国曾经到中国几十个飞行学员的飞行记录造假的一个伟大的航空学校,最后一次露面。“

在美国的培训可以让小秦激动,他选择了美国是最主要的原因,许多美国航校,和更加开放的空域,“上帝这个机会会多很多的培训,资格试飞在美国是非常常见的,像我们的驾校一样。“

“航空学校在美国,很多中国人是黄色的,而我们的航校有比所有中国人的一半以上。“小秦在飞行学校里经常会遇到新的面孔,在中国的问候迎接”几乎有几天了许多飞行员来这里培训每次,不仅我们公司,以及发送飞行员等国内企业。“

“四川广汉也是飞行员培训学校,但有太多的人,有1300多人,和飞机的数量有限,较为有限,机会天上相对较小。在美国的“小秦航校,近20个教学机,为期一年的培训,小秦拿到了飞机私用驾驶员执照,仪表等级执照,商用驾驶员执照和20小时高性能飞行培训师资格。

“不同的执照对应相应资质的飞。获得飞行学员的私人照片可以在飞行非营利从事工作。根据学生获取业务,参与区域飞行,驾驶50小型支线飞机。而之后的飞行训练20小时学生能够进入航空公司,通过理论考试,许可进入美国国内的许可证,然后三个月左右的转换训练后,你就可以成为一个大型干线飞机的飞行员。“

每当新的来自中国的留学生在航校,小秦一直喃喃自语:“这么多的飞行员得到了它?“重返小秦后,首次在该公司的会议感到危机的空前意义上说,”飞行员一直认为职业很牛,是一个热门商品。谁知道回来才知道,该公司现在是非常有竞争力的飞行员。该公司告诉我们,人谁飞得好,公司会竖起,以发展他人。飞行时间会相应减少了很多,这将是难以生存,他们最终可能会面临淘汰。“

中国民航大学一位不愿透露姓名的教授告诉记者,根据需要,中国需要飞行员铁矿很喜欢,很迫切的却是臃肿。选择国外飞行员培训也是无奈之举,不仅要支付高额费用,也警惕国外飞行时间造假。美国有很大的航校一次,几十个中国学生飞行员的飞行记录造假,最后一次露面,这些学生也裁员。“国内航空学校人满为患,导致飞行训练的时间比其他国家更长。该公司非常迫切需要飞行员,飞行学校只能通过国外培训,以解燃眉之急。“

两个“即时”飞行员

“10年培养期间的队长,一个合格的导频时间为4-5岁。“

打开从一个小飞机改开大飞机,飞往30层起飞和降落训练的需求,夜间飞行训练期间驾驶小型飞机秦起降。“为了保证每天忙碌的民用飞行正常飞行,模拟器训练后,飞行员经常在晚上或空闲时间,本场训练进行。“小秦说,只有一个真正的飞机降落的30后,为了获得资质的正规腾空而起后。考试合格后,才可以坐在驾驶舱当观察者。观察50小时后,坐在副驾驶位置,与队长飞。“我想成为机长,首先要成为一名合格的副驾驶。副驾驶和一般分为一个和两个。职业的特殊性试点,决定他们需要的培训和终身培训周期长,不断加强。“

小秦是一个“大变化驱动”的飞行员,从学生到飞行员,一般包括“2 + 2”和“4 + 1”,前者指的是两年的通识教育课程接收大学后,再接受2年驾驶专业教育,“4 + 1”毕业后的大学,然后接受1年试点专业教育。

小秦在美国接受了理论和训练一年的实践,回到家乡改装训练80天左右,“再一个固定的飞行模拟器,全动飞行模拟器类型之后,以及与飞行和着陆训练真正进组,这个过程大概是两年左右。“

小秦算过一个时间表,“每年飞行员的飞行时间不能超过1000小时,如果一切顺利的话,想成为机长大约需要三至四年。当然,飞行时间见面,但还建议不建议你是队长。所以对于飞行员,飞行时间,虽然没有成为必要和充分条件的队长,但它也是入门标准。“

“其实从文化的飞行员之一成熟,难度比一个吨铁矿石开采多少。“中国民航大学的一位教授介绍了10年左右的成熟都督文化时期。同时,中国民航业的快速发展,伴随着飞机的数量快速增长,特别是成熟的飞行员的增长速度飞行员相对缓慢,很少有真正合格的飞行员。“合格的飞行员可以成为耗时也很长。专业的民航大学,为学生培养成为飞行员大约需要4 - 5年,经过两年学习理论,实践每年飞行,然后更改驱动器和其他需要一年多的训练,可以分配到组。“J209


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